Estações

Aberta em 1867, perto da Hospedaria dos Imigrantes; hoje integrada à estação do Metrô e da CPTM.

Aberta com a linha em 1867, ao pé da serra; o prédio atual é dos anos 1950–60.

Ponta da SPR e ponto de baldeação para a Companhia Paulista. O prédio dos anos 1880/90 foi tombado em 2010.

A estação de São Paulo da SPR. O prédio atual, inaugurado em março de 1901, pegou fogo em 1946 e em 2014; os trens de longo percurso acabaram em 1997.

Alto da Serra: pátio dos sistemas de cabos e vila operária inglesa. O prédio pegou fogo em 1981; os trens metropolitanos regulares terminaram em novembro de 2001.

Pé da Serra Velha: dali os trens subiam pelos planos inclinados e, depois de 1974, pela cremalheira. Abandonada.

Aberta em 1867 como Rio Grande, ponto de água e cruzamento das locomotivas; hoje ponta da Linha 10 da CPTM.

Aberta em 1867 com o nome de São Bernardo; virou Santo André em 20/8/1934.

Ponto de partida da SPR, junto ao porto. O prédio de 1867 foi ampliado em 1898; recebeu o último trem de passageiros em 30/11/1995 e hoje abriga a Secretaria de Turismo e o Museu do Bonde.

Ponto de partida da Paulista, cerca de 1 km além da estação da São Paulo Railway; dali saiu a primeira viagem, em 31/3/1872.

Aberta em 1872 como Capivary, na viagem inaugural da Paulista. O prédio atual é de 1915, da duplicação da linha.

Ponta dos trilhos em 31/3/1872, na primeira viagem da Paulista. O prédio atual é de 1913; o original, "Valinhos-velha", existe ainda nas proximidades. Hoje é museu.

Aberta em 1872 como Cachoeira; depois Rocinha (c. 1874–1879) e Vinhedo (1948). Restaurada em 2020.

Ponto final da primeira linha da Paulista (1872) e entroncamento com a Mogiana. Hoje é a Estação Cultura.

Aberta em 1875 como Jaguari, ponta da primeira linha da Mogiana; a estação atual é de 15/12/1945. Sem trens regulares desde 1977, recebe desde 1981 o trem turístico da ABPF.

Ponta da Sorocabana desde 10/7/1875. A estação original ficava na esquina das atuais ruas Mauá e General Couto de Magalhães, junto da atual; o grande prédio de Júlio Prestes ficou pronto em 1938 e hoje recebe os trens metropolitanos e a Sala São Paulo.

Ponta da linha original, aberta em 10/7/1875: a companhia nasceu para ligar Sorocaba a São Paulo. Sede das oficinas até o começo do século XX; o prédio, totalmente reformado, foi reinaugurado em 25/1/1930.

Aberta em 1875 como Santa Bárbara, ponta dos trilhos até 1876; depois Villa Americana (1900) e Americana (1939). O prédio é de 1912.

Ponta da linha em 27/8/1875. Fechada em 1979, quando os trilhos foram retirados com a Variante Guedes–Mato Seco; o prédio restaurado é hoje centro de formação de professores.

Aberta em 1875 como Rebouças, em homenagem ao engenheiro Antonio Pereira Rebouças Filho; depois Sumaré. O prédio atual é de 1916.

Ponta do primeiro ramal da Mogiana, aberto em novembro de 1875 a partir de Jaguari (Jaguariúna). Daqui saíam o prolongamento para Monte Alegre (1890) e o ramal de Serra Negra (1889–1892). O prédio atual é de 1938; o ramal acabou em 1967.

Parada na saída de Campinas, aberta em 1875; daqui partem as variantes de 1972 (Boa Vista–Guedes) e 1985/86 (Boa Vista–Guaianã). Abandonada e em ruínas em 2023.

Aberta em 30/6/1876; "o trem inaugural partiu de Campinas". Prédio reformado em 1912 e restaurado em 2009.

Aberta com Limeira em 30/6/1876, logo depois da ponte sobre o rio Piracicaba.

Ponta da Linha Tronco em 1876. Com a compra da Companhia Rio Claro (1892), virou ponto de baldeação entre bitolas. Prédio de 1911, tombado pelo CONDEPHAAT em 1985.

Estação da Fábrica de Ferro de Ipanema, ponta da linha a partir de 31/12/1876. Ganhou prédio novo por volta de 1928, com a linha dupla, e o nome Varnhagen em 1949. Tombada pelo CONDEPHAAT em 2022.

Ponta da linha do Mogi-Guaçu em 10/4/1877, a primeira seção do prolongamento da Paulista a partir de Cordeiro. Passageiros até fevereiro de 1977.

Aberta em 30/9/1877 como estação do Manuel Leme, em terras do fazendeiro; a cidade cresceu em volta e virou município em 1892. O prédio atual é de 1916.

Aberta em 14/1/1878, ponta da linha até 1882. Com a Variante Lagoa–Tambaú (1948) ganhou estação nova em 1951; a velha virou ponta do Ramal de Mococa até 1988.

Ponta da linha em outubro de 1878, a cerca de um quilômetro da praça central. Por muito tempo a maior cidade do ramal. Hoje o prédio é a rodoviária.

Ponta da linha em 15/1/1880, junto à balsa do João Ferreira no rio Mogi-Guaçu. A Paulista não obteve licença para cruzar o rio rumo a Ribeirão Preto e desviou a linha para Descalvado. Hoje é museu.

Ponta da linha do Mogi-Guaçu, aberta em 7/11/1881, fora da cidade. A estação foi registrada só como Descalvado, e não Belém do Descalvado, para não confundir com outras duas estações de mesmo nome.

Ponta da linha em 16/7/1882; o café de Botucatu já descia até aqui em carroças. De 1889 a 1929 foi o entroncamento do Ramal de Tatuí/Itararé, e de 1920 a 1962 do Ramal de Porto Feliz. O prédio atual é de 1933.

Ponta do Ramal da Penha, inaugurado em 1882, quando a cidade ainda se chamava Penha do Rio do Peixe. Em 1891 o ramal seguiu até Eleutério e, em 1898, até Sapucaí, em Minas. Passageiros até 1976; trilhos retirados em 1990.

Ponta da linha em 16/8/1882, com Lage e Córrego Fundo no caminho. Desativada em 25/2/1971 pela Variante Tambaú–Bento Quirino; o leito virou avenida.

Aberta em 1/1/1883 com o Ramal de Tietê, que saía daqui. Continua na linha, usada por trens de carga.

Inaugurada com festa em 30 e 31/12/1882, foi a ponta da Sorocabana até 1886. Depois ficou na ponta de um ramal de 9 km, desativado no fim de 1960; os trilhos saíram em 1962.

Parada aberta em 1883, junto ao núcleo colonial de imigrantes italianos.

Aberta com a chegada a Ribeirão Preto em 23/11/1883, em terreno doado; fechada em 1/5/1964, substituída por uma estação a 9 km, na variante.

Ponta do tronco em 23/11/1883, a "capital do café". A estação central foi substituída em 1/6/1965 por uma nova, fora do centro, e demolida em 1968; o pátio virou o Terminal Rodoviário.

Brotas tem estação desde 1885; a atual, de 1929, é a terceira, construída fora da cidade com a retificação da linha.

Estação do Ramal de Jaú da Rio-Clarense (1885) que nunca mudou de lugar; hoje em ruínas.

Nó da Paulista: aqui se separam as linhas para São Carlos e para Jaú/Bauru. A velha estação, Morro Pelado, é de 1885; a atual, de 1916, fica cerca de 1,1 km adiante.

Ponta da linha em 24/6/1886. Em 11/8/1940 o traçado mudou dentro da cidade e a estação foi para o local atual, perto do centro; a original ficava onde hoje é a Praça Armando de Salles Oliveira.

Aberta em 1886 pela Rio-Clarense e nunca mudou de lugar; o prédio de 1912 foi restaurado pela prefeitura em 2016.

Ponta do Ramal de Jaú da Rio-Clarense em 1887. Em 15/11/1941 o Tronco Oeste ganhou uma nova estação; a velha ficou fora da linha, servindo só à Douradense.

Ponta da linha em 21/7/1887. Era parada de almoço dos trens para Botucatu. Restaurada em 2016, virou museu.

Aberta em 1887 pela Companhia Ramal Férreo do Rio Pardo, comprada pela Mogiana em 1888. O prédio atual é de 1927. A linha foi interditada em 1977, quando caiu uma ponte; no lugar dos trilhos abriu-se uma avenida.

Ponta da linha em 1/3/1888, dentro da vila. Ficou fora dos trilhos em 1952, quando a Variante Juquiratiba–Botucatu ganhou uma Pirambóia-nova, a uns dez quilômetros ao sul.

Aberta em 20/6/1888 como Victoria, ao pé da serra de Botucatu, e ponta da linha até 1889. A partir de 1893 também saía daqui o ramal para Porto Martins. Ficou sem trilhos com o fim da linha velha, em 1954.

Aberta em 1888 pela Companhia Ituana, na ponta de uma linha que vinha do rio Tietê (Porto Martins), ainda não desenhada aqui. Desde 5/3/1897 é servida pela ligação de Capão Bonito, que virou o Ramal de Bauru. O prédio atual é de 1911.

Ponta da linha em 20/4/1889, a 1,5 km da cidade. O prédio atual é de 1934. Desde 1952 os trens chegam pela variante de Juquiratiba, e não mais pela subida de Vitoriana. Passageiros até 16/1/1999; a estação foi restaurada em 2016.

Ponta do Ramal de Amparo prolongado, aberta em 1890. De 1908 a 1966 os trens de Socorro voltavam de ré daqui até a Reversão. Chamou-se Ibiti entre 1945 e 1950.

Aberta em 18/3/1890, dava nome ao ramal sem nunca ter sido a ponta da linha, que seguia até Canoas, na divisa com Minas. O prédio atual é de 1913. Fechada em 7/11/1966, com o ramal.

Aberta em 1/7/1891, na área rural de Jundiaí.

Ponta do ramal de Serra Negra (ou de Silveiras), aberta em 1892. O tráfego acabou em 1956; a estação foi demolida e no lugar se construiu a rodoviária.

Aberta em 1892 no Ramal de Santa Veridiana. De 1968 a 1976 foi a ponta do que restou do ramal. Hoje é Casa da Cultura.

A estação que deu nome ao ramal, aberta em 20/2/1893 no meio de uma fazenda, depois de anos de briga com a Mogiana pela zona privilegiada. Em 1913 a linha foi ligada à Mogiana na estação de Baldeação. Fechada em 1968.

Aberta em 1895 no ponto escolhido para o entroncamento com a linha de Itu (1897) e, mais tarde, com a Mairinque–Santos. Recebeu as oficinas que estavam em Sorocaba e deu origem à cidade.

Aberta em 1897 como Capão Bonito, na saída do ramal que levaria os trilhos a São Manuel e, em 1905, a Bauru. Rebatizada Rubião Júnior em 1917. Abandonada desde o fim dos passageiros, em 1999.

O primeiro trem, de material, chegou em 29/8/1898; a inauguração festiva foi em 28/11/1898. Hoje o prédio é terminal rodoviário.

Aberta em 1903, ponta da linha por um ano. A Paulista chegou a Agudos no mesmo ano, pelo outro lado do vale; as duas estações se viam, mas as linhas só se cruzavam em desnível.

Aberta em 1/10/1903 como ponta do Ramal dos Agudos, que vinha de Dois Córregos e cruzava o Tietê; de 1910 em diante, ponto de partida do Ramal de Bauru. O prédio de 1913 é hoje centro cultural.

Ponta do Ramal de Bauru, aberta em 22/4/1905, um ano antes de a Noroeste partir de Bauru. Passageiros até 1976. O prédio de 1905 sobrevive no antigo pátio da Noroeste, tombado pelo município.

Inaugurada em 16/02/1908 com a presença do presidente Afonso Pena. Posição aproximada sobre a via atual.

Aberta em 1908 como Penna (ou Presidente Penna), na borda da cidade. Demolida em 1970, quando a variante de Lins passou a contornar Cafelândia e uma nova estação foi construída.

Aberta em 1908 como Albuquerque Lins, no bairro Junqueira. Com a variante de Lins, uma nova estação foi inaugurada em 15/11/1962 e o leito antigo virou avenida. O prédio de 1921 é hoje museu.

Aberta em 1908. Em 15/08/1970, com a variante Lins–Araçatuba, a linha foi retirada do centro e uma nova estação foi construída. O prédio antigo passou a abrigar a Câmara Municipal.

Aberta em 1/9/1908 como General Glicério. Em 18/3/1969 ganhou uma nova estação na variante, cerca de 1 km ao sul da antiga, que ficava no leito hoje ocupado pela Av. Adolfo Hecht Júnior.

Ponta dos trilhos em 1908, entroncamento da linha velha do Tietê com a Variante de Jupiá e, até 1992, uma linha que cortava a cidade ao meio.

Aberta em 2/12/1908 como Santa Cruz do Avanhandava; rebatizada Penápolis em 1909, em homenagem a Afonso Pena. Posição aproximada.

Ponta do Ramal de Socorro, aberta em abril de 1909 com a presença do Presidente do Estado. Fechada em 16/9/1966, com o ramal; o prédio de 1909 foi por muitos anos a rodoviária da cidade.

Estação da linha original junto ao rio Paraná, fechada em janeiro de 1941 e inundada em 1968. Posição ESTIMADA (sede atual).

Estação da linha original do vale do Tietê; terminal do Ramal de Lussanvira de 1941 a 1961. Submersa pela represa de Três Irmãos em 1990. Posição ESTIMADA.

Ponta do Ramal de Bauru em 8/8/1910, onde a Paulista encontrou a Noroeste e a Sorocabana. O prédio, "provisório" em 1910, nunca foi substituído.

A estação em torno da qual nasceu a cidade. Ficava no centro, perto da igreja matriz, até que a Variante Coroados–Guatambu tirou os trilhos da cidade em 1969.

Aberta pela Paulista em 1916 na nova linha de bitola larga entre Rio Claro e Itirapina; sem trilhos desde 1980, com a variante Santa Gertrudes–Itirapina. Hoje abriga correio e subprefeitura.

Ponta do Ramal de Piracicaba de 1917 a 1922. Passageiros até 1977. O prédio abriga a Fundação Romi.

Aberta em 1920. Com a variante de Lins (1963, segundo a página da estação) ganhou um prédio novo na variante; o antigo ficou no centro de uma praça. Desativada em 1967.

Estação de 1921 que continua junto à via; é ali que começa a Variante Coroados–Guatambu de 1969.

Ponta do Ramal de Piracicaba, aberta em 30/7/1922 depois de mais de vinte anos de promessas. A linha da Paulista não se ligava à da Sorocabana, que cruzava em desnível na entrada da cidade.

Estação da linha original entre Birigui e Araçatuba, desativada no dia em que a variante de 1969 entrou em operação.

Aberta em 21/12/1928 como Santo Antônio Novo, ponta da linha dupla vinda de São Paulo, substituindo a pequena estação velha que ficou fora da linha retificada. Daqui passou a sair o Ramal de Itararé, antes em Boituva. Nome Iperó desde 1949.

Primeira estação da Variante de Jupiá (1929), aberta pelo espigão para fugir da malária do Tietê.

Estação da Variante de Jupiá, aberta em 1/10/1932; passou ao tronco em 1940.

Estação da Variante de Jupiá, aberta em 1/9/1936.

Aberta em 11/7/1937, quando a Variante de Jupiá substituiu a linha do Tietê. Posição aproximada; a estação foi refeita em 1992.